Mobilisés autour de la nouvelle alliance 4F, les acteurs du ferroviaire peuvent se réjouir du plan de reconquête promis par le gouvernement en juillet. Après des premières mesures d’allégement des péages et d’extension de lignes ferroviaires, l’investissement devra être conséquent pour espérer doubler la part du mode ferroviaire d’ici à 2030.
C’est un alignement de planètes favorable que les acteurs du fret ferroviaire en France attendaient depuis longtemps. Alors que la loi d’orientation des mobilités (LOM) adoptée fin 2019 prévoit la mise en place d’une stratégie de développement du fret ferroviaire à la fin de l’année, l’exécutif a fait du rail un nouveau cheval de bataille dans le cadre de sa politique de transition écologique. La feuille de route, qui devait être précisée début septembre lors de la présentation du plan de relance de 100 Md€, s’inspirera des propositions remises en juin par la nouvelle alliance 4F, « Fret ferroviaire français du futur ».
Car, pour la première fois, tous les acteurs du transport ferroviaire de marchandises en France se sont réunis autour de la table, sur le modèle du consortium européen Rail Freight Forward. Leur objectif : reconquérir une part de marché de 18 % d’ici 2030, soit la part modale qui était la sienne il y a 20 ans. Entreprises de transport ferroviaire de marchandises, opérateurs de combiné multimodal, associations et organisations professionnelles dont des chargeurs représentés par l’AUTF ou France Logistique, tous les membres de l’alliance 4F déplorent une longue période de déclin : « Avec une part moyenne annuelle de 9 % à 10 % dans le transport terrestre de marchandises depuis dix ans, le fret ferroviaire français stagne en milieu de tableau dans le classement européen du secteur, derrière l’Italie à 14 %, l’Allemagne à 18 % et loin derrière le duo de tête constitué par l’Autriche et la Suisse avec respectivement 32 % et 35 % ».
