Une certaine idée de la logistique

Deux analyses très instructives publiées au mois de juin se répondent et méritent d’y revenir en cette rentrée. La première, une note de France Logistique, décortique les modèles logistiques disruptifs des nouveaux champions chinois du e-commerce. D’un côté, Temu et Shein, adeptes du
« direct shipping », acheminent leurs petits colis sur le sol européen par avion directement depuis la Chine. De l’autre, Joybuy s’appuie sur un réseau classique d’entrepôts en Europe, sauf que l’entreposage comme le transport sont intégrés au sein d’une même entreprise, le groupe chinois JD.com. L’un comme l’autre rencontre le succès que l’on sait auprès des e-consommateurs, par des prix bas, des pratiques marketing très efficaces, et ce, sans nécessairement jouer sur la rapidité de livraison.

Contribuer à la compétitivité des acteurs de la logistique ‘made in France’

Face à « la stratégie des nouveaux entrants [qui] semble reposer sur des gains de part de marché davantage que sur la rentabilité », France Logistique alerte sur les risques de court-circuitage de la chaine de valeur logistique actuelle, conjugué à un dumping social et un impact environnemental majoré. Et d’appeler la France et l’Europe à défendre leurs modèles, en faisant respecter les réglementations en vigueur et en accompagnant les transformations des acteurs établis, « pour contribuer à la compétitivité des acteurs de la logistique ‘made in France’ ».

Le poids de ce « made in France » est désormais plus visible grâce à une étude Asterès commandée par l’Union TLF. Le cabinet fondé par Nicolas Bouzou a évalué le poids de la filière transport et logistique dans l’économie française mais aussi son effet d’entraînement sur celle-ci. En intégrant l’activité générée dans les autres secteurs, l’empreinte totale du transport et de la logistique ressort à 3,2 millions d’emplois et à 9 % du PIB pour un chiffre d’affaires de 574 Mds€. De quoi, là encore, adresser un message aux pouvoirs publics afin qu’ils « regardent enfin le transport et la logistique non pas comme une variable d’ajustement budgétaire, mais un levier stratégique pour le pays ». A bon entendeur…

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