C’est le pourcentage de baisse des quantités globales de polluants émis pour les véhicules industriels (VI) en 15 ans, malgré une augmentation de ces véhicules de 30 % entre 1990 et 2005, explique l’Observatoire duvéhicule industriel (OVI).
Et de nouvelles baisses sont attendues. « 90 % du parc français devrait être passé aux normes Euro 4 ou 5 en 2013 », estime Jean-Michel Mercier, directeur de cet observatoire. Contre 20% aujourd’hui. Pour le véhicule industriel, l’année 2006 est « une année charnière ». Les entreprises sortent en effet de 4 années difficiles, ponctuées par des hausses de prix et des baisses d’activité poussant à la réorganisation.
L’augmentation des tarifs, la réduction des délais de règlement instaurée par la loi et le remboursement de la TVA sur les péages ont eu un effet bénéfique sur les trésoreries. De plus, les transporteurs ont intégré le paramètre prix du gazole dans la composition des tarifs. Mais la situation reste tendue parce que la concurrence européenne continue de gagner du terrain. Depuis 2004, moins de 1 camion sur 4 est français, contre 1 sur 2 en 1996. Les transporteurs français ne transportaient ainsi que 28 % des flux entrants et 34 % des sortants, avant même l’entrée dans l’Union européenne.
La situation n’a donc pu que se dégrader depuis, du fait d’une fiscalité pénalisante et d’une taxe intérieure sur les produits pétroliers supérieure de 16 % à celle des autres pays de l’Europe des 25. Un signe : la part des VI vendus en France est passée sous la barre des 50 %, la Pologne devenant le principal pays d’exportation... Une année charnière en tout cas. « Le regain d’activité du marché du transport (...) et l’orientation des transporteurs vers une gestion maîtrisée des coûts de rentabilité laissent augurer que les dirigeants seront en mesure de réaliser une année 2007 satisfaisante », souhaite l’OVI à la veille du nouvel an.
