Après avoir battu des records historiques début 2022, le prix de transport maritime conteneurisé entre la Chine et le reste du monde s’est effondré. Reste des incertitudes importantes pour 2023, rapportent Les Echos.
L’indice SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), qui enregistre depuis 2009 les taux de fret « spot » (négociés au comptant) de 10 à 15%, vient de passer sous la barre symbolique des 2.000 dollars pour un conteneur de 20 pieds : très exactement 1.814 dollars ce 14 octobre, alors qu’il affichait 1.923 dollars au dernier pointage du 30 septembre... Après avoir culminé à son sommet historique de 5.110 points en janvier dernier !
La conjoncture doit faire face « à une inflation galopante, à une crise énergétique mondiale mais aussi une chute de la demande de biens manufacturés, à une remontée du dollar contre les autres devises, aux conséquences multiples de la guerre en Ukraine, à un regain des taux d’intérêt », liste le journal économique Les Echos, ajoutant que les grands distributeurs, surtout américains, ont eu une tendance à surstocker avant l’été, par peur de la pandémie en Chine.
Manufacturés chinois moins demandés
Les experts du courtier Drewry tablent sur une demande de transport par conteneurs à +1,5 % cette année puis +1,9 % l’an prochain. Tandis que ceux de HSBC voient même un recul des échanges maritimes de -2 % en 2022, puis -3 % en 2023. Les produits manufacturés « made in China » ne sont plus aussi demandés,
Les autres indices de lignes régulières sont aussi en train d’afficher des baisses importantes. Le CCFI (transports de conteneurs dans le monde) qui affiche -14% de la Chine vers l’Europe, passant de 3995.68 euros au 30 septembre à 3435.82 euros au 14 octobre. Le Harpex Shipping Index (coûts de transport des produits finis par les porte-conteneurs) passe de 4.508,72 en avril dernier à 1502,91 au 1er octobre.
2.000 euros le conteneur
A combien peut-être fixé le juste prix du transport de conteneurs depuis la Chine ? A environ 2.000 dollars en moyenne pour un conteneur de 20 pieds, soit le prix du marché après la consolidation de 2016. Sans compter les dépenses additionnelles à régler à chaque rotation, comme l’ajustement du prix du carburant ou le péage du canal de Suez (+15 % en janvier prochain).
Certains experts parlent également de surcapacités, puisque les armateurs ont commandé aux chantiers navals asiatiques des bateaux pour transporter l’équivalent 5 millions de boîtes équivalent vingt pieds (EVP). Soit plus de 27 % de la flotte actuelle en service ! 2023-2024 seront-elles les années de surcapacités ?
