Coûteuse sobriété

Stratégies Logistique met à la une le coût de l’électrification du transport routier. La transition énergétique du TRM est en effet d’actualité avec la publication prochaine de la nouvelle stratégie nationale bas carbone (SNBC-3). Cette feuille de route fixera, secteur par secteur, la trajectoire à suivre concernant les émissions de gaz à effet de serre. Pour le transport terrestre de marchandises, la marche à descendre sera haute.

Alignée sur le cap de l’Union européenne de -55 % d’émissions de GES en 2030 (Fit for 55), la SNBC devrait attendre du TRM une réduction de 32 % de ses émissions de GES sur la période, soit passer de 50 Mt CO2e en 2019 à une cible autour de 32 Mt CO2e en 2030. Chargeurs comme transporteurs ne se font guère d’illusion. Selon une récente étude de Sightness, bp2r et Carbone 4, 61 % des chargeurs estiment que le TRM français n’atteindra pas l’objectif final de neutralité carbone en 2050. Malgré un certain volontarisme – 71 % affirment mener un plan de réduction des GES de leurs transports – le passage à l’action coince en effet au niveau du budget. La donne pourrait changer quelque peu sous la contrainte de l’inflation : 74 % des répondants déclarent que la hausse des prix les pousse à accélérer le recours aux énergies alternatives.

La sobriété sera le levier le plus efficace.

Mais si les chargeurs pensent à l’électrification, promue dans tous les scénarios macroéconomiques de décarbonation, ils ne doivent pas s’attendre à des gains à court ou à moyen terme. Notre enquête sur l’électromobilité révèle toute la complexité de l’équation économique du modèle électrique, à lire en pages 38 à 44.

À l’échelle nationale, la transition énergétique devient un véritable cassetête. Sachant que 99 % des véhicules de plus de 3,5 t fonctionnent à l’énergie fossile et que la demande en transport de marchandises a progressé de +3 % par an entre 2015 et 2019, et depuis de +1 % par an, l’électrification contribuera modestement aux objectifs de décarbonation. Dès lors, quel sera le levier le plus efficace ? Devant l’optimisation du chargement, le report modal ou les biocarburants, le secrétariat général à la planification écologique répond : la sobriété, autrement dit la réduction de la consommation. Le secteur y est-il prêt ?

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