Stations de recharge électrique : le nouveau match public/privé

Avec 653 poids lourds électriques (PL) immatriculés en 2024 et plus de 2000 supplémentaires en cours de livraison, le parc de véhicules électrique en France reste encore marginal face à celui des camions thermiques. Néanmoins, la progression est constante. De plus en plus de transporteurs investissent dans l’électrique, et tout porte à croire que l’électron remplacera à terme les combustibles fossiles dans le transport, notamment pour des questions réglementaires.
Mais au-delà du coût d’acquisition 2 à 3 fois supérieur et d’un TCO plus élevé, un frein majeur à l’électrification des flottes réside dans la gestion de la recharge des batteries, au meilleur coût et en adéquation avec le besoin des transporteurs de la plus grande disponibilité possible de leurs véhicules dont la priorité reste de rouler. Deux solutions s‘offrent aux exploitants de camions électriques pour la recharge : soit en itinérance avec encore très peu de stations dotées de bornes dédiées aux poids lourds et à des tarifs du kWh élevés, soit via des solutions de bornes privatives déployées au dépôt des transporteurs, sur des sites logistiques ou parfois même chez les chargeurs.