- Fleximodal
Après des années de croissance, la cyclologistique tend à plafonner. Alors qu’elle répond aux enjeux de décarbonation de la livraison du dernier kilomètre et apporte une solution aux difficultés d’accès aux centres-villes, ce mode de livraison doux est pénalisé par l’incertitude économique et le manque de capacité de stockage de proximité.
Depuis une dizaine d’années, la cyclologistique a progressivement changé de braquet pour passer à la vitesse supérieure. Particulièrement mise en avant pendant les JOP 2024, à la fois pour remplacer les véhicules motorisés dans les périmètres de circulation restreinte mais aussi pour verdir les livraisons, la cyclologistique a profité de la croissance de l’e-commerce, de la mise en place de ZFE et de la nécessité de décongestionner et décarboner les centres-villes pour monter en puissance. Jusqu’en 2023, le nombre de nouveaux pure players de la livraison à vélo n’a cessé de croître, tandis que les 3PL et les transporteurs ont commencé à intégrer la cyclologistique pour opérer les livraisons du dernier kilomètre au cœur des villes. En conséquence, le parc s’étoffe, de même que l’offre de matériels et d’équipements. Mais depuis un an, le développement de la cyclologistique se heurte à la baisse des volumes, au contexte économique et au manque de foncier disponible pour stocker les marchandises ou gérer les ruptures de charge dans les villes à des coûts raisonnables.
Le marché se stabilise
En 10 ans le nombre de cyclologisticiens est passé d’une soixantaine à 200 entreprises et le parc de vélos-cargos de 500 à 2 900 (+ 450 remorques). Parmi les acteurs du marché, on retrouve le groupe La Poste, leader en termes de flottes avec 1 000 vélos-cargos, et des 3PL parmi lesquels Heppner, Schenker, Geodis en partenariat avec ULS, XPO notamment pour son client Supergroup, qui investissent dans des vélos-cargos pour effectuer des livraisons palettisées sur le dernier kilomètre au cœur des villes. Mais aussi une multitude de start-up et de PME opérant dans 74 villes de l’Hexagone parmi lesquelles Toutenvélo qui, avec 12 franchises sociales déployées sur le territoire, annonce livrer 263 000 colis chaque année, Stuart, Diligo, Urbeez, Green Course, Fends la Bise ou Cargonautes entre autres.
