L’IA pour simplifier le report modal, quelle réalité ?

Fédérer les chargeurs pour optimiser ou créer des services ferroviaires et des opportunités de report modal, de cette idée sont nés deux projets. Le premier, appelé boucle ferroviaire et porté par le Club Déméter, mutualise les flux de dix industriels et trois distributeurs pour approvisionner la GMS. À ce stade, « le potentiel de report modal identifié de la route vers le rail s’élève à 115 000 camions complets de produits d’épicerie, petfood, surgelés et des boissons », partage Julien Darthout, délégué général du Club Déméter. Pour être économiquement viable, les pré et post-acheminements routiers de ces flux sont inférieurs à 80 km, précise-t-il.
Sur cette base, 7 terminaux, reliés entre eux pour former une boucle nationale, ont été identifiés à Paris–Île-de-France, Gevrey-Chambertin, Lyon, Miramas, Fenouillet, Hourcade et Saint-Pierre-des-Corps. Fonctionnant en continu 6 jours sur 7 avec des délais de livraison de 48 heures, le service imaginé s’adresserait à des envois palettisés dès trois unités. « Son lancement est envisagé cette année  », confie Julien Darthout.

Julien Darthout, délégué général du Club Déméter

OTRE

Approche collaborative

Pour parvenir à cette modélisation, les données de transport routier des industriels et distributeurs ont été consolidées et traitées par l’application Cumulus. Cette dernière a été développée par AI Cargo Fondation dans le cadre du programme CEE Appel d’aiR. « Plateforme numérique de report modal qui utilise l’intelligence artificielle, Cumulus permet de rechercher et de trouver des services ferroviaires et fluviaux à jour, d’élaborer un plan de transport décarboné et de participer à la création de nouveaux services combinés », explique Guillaume Desveaux, président d’IA Cargo Foundation. Code postal, date de livraison, critères de distance et/ou de durée pour les pré et post-acheminements sont quelques informations à renseigner pour obtenir des services classés par économie d’émissions de gaz à effet de serre (GES). Pour des analyses plus complexes, l’importation de fichiers sur les flux de transport est possible. Toutes les données utilisées sont anonymisées pour préserver la confidentialité des chargeurs qui mutualisent leurs flux.
Portée par le Lab SupplyChain4Good de France Supply Chain, une seconde mutualisation ferroviaire modélisée par l’outil Cumulus est à l’étude. « Il réunit les flux nationaux et européens des groupes Michelin, Saint-Gobain, Legrand, Pepsico et Renault », a présenté Florence Ughetto, expert développement durable et logistique chez Renault, lors d’un retour d’expérience du programme Appel d’aiR. Leurs travaux ont identifié 11 corridors communs. Parmi eux, trois ont été retenus pour interroger les entreprises ferroviaires avec le concours du cabinet de conseil Argon. L’une des difficultés rencontrées dans l’étude de ce projet est de synchroniser les flux des industriels tout en optimisant les coûts de transport et les stocks, note Florence Ughetto.

Florence Ughetto, expert développement durable et logistique chez Renault

FU

Offre logistique

L’exploitation de plusieurs millions de mètres carrés d’entrepôts offre elle aussi des pistes de massification et de mutualisation en faveur du report modal. En témoigne la démarche collaborative lancée par FM Logistic associant « opérateurs de transport ferroviaire, chargeurs, logisticiens, commissionnaires et transporteurs routiers », liste son responsable du développement multimodal européen, Sylvain Philippe.
Pour identifier les flux transférables de la route vers le rail, le logisticien a partagé ses données avec Hexafret (ex-Fret SNCF) avant d’utiliser l’application Cumulus. En France, les analyses ont montré un potentiel transférable de près de 4,6 millions de palettes représentant environ 140 000 trajets routiers complets. L’anonymisation des données a facilité l’adhésion des clients à l’étude, confirme Sylvain Philippe.
Ce recensement est à l’origine de la première offre de transport combiné porte-à-porte quotidienne lancée en septembre 2024 par FM Logisti. Entre Avignon et Valenton, elle évite plus de 2 000 trajets routiers par an. Ce corridor nord-sud, qui peut être prolongé jusqu’à Lille et Arles, figure parmi les services rassemblés au sein de l’outil Cumulus. Mi-janvier, il a été complété par une liaison internationale entre Dourges et la Pologne (Krzewie et Kutno).
Ces initiatives multimodales « s’inscrivent dans notre stratégie Powering 2030, qui vise à réduire nos émissions de GES et à accompagner nos clients dans la décarbonation de leurs chaînes logistiques », souligne Sylvain Philippe.

Sylvain Philippe, responsable du développement multimodal européen de FM Logistic

Potentiel de croissance

Sur son corridor domestique nord-sud, FM Logistic déploie une flotte d’une douzaine de caisses mobiles de 45 pieds, acceptant 33 palettes comme une semi-remorque routière. Elles ont été conçues par Combipass. Cette filiale du groupe Berto est spécialisée dans la conception et la location d’unités de transport intermodal (UTI) sur mesure, éligibles au financement des certificats d’économie d’énergie.
Pour la réalisation d’études de services combinés, une autre de ses expertises, Combipass utilise l’outil Cumulus pour traiter les données transport, identifier les services existants ou à créer. Selon son directeur, Gilles Delvigne, l’écart de coût entre le combiné rail-route et le transport routier ne serait que « de 3 % au maximum pour bénéficier de 81 % d’économie de CO2  ».
Hexafret a également adopté les fonctionnalités IA de Cumulus dans les études de report modal menées pour ses clients. Convaincu par le potentiel du ferroviaire, son directeur du développement Gilles Cattani indique que plus de 80 % des trains et wagons retournent à vide sur des sillons connus et programmés, et il existerait plus de 2 000 sites embranchés et cours de fret en service.