- MSC
L’Union TLF revient sur la reconfiguration prochaine des alliances maritimes qui pourrait affaiblir la connectivité des ports français et impacter leur compétitivité.
Dans un communiqué, l’Union TLF analyse les conséquences des nouvelles alliances entre grands acteurs du transport maritime, particulièrement suite à l’annonce de la coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd, qui entreront en vigueur dès février 2025. Selon la fédération, si Premier Alliance et MSC continueront de desservir en direct les ports français, ce n’est pas le cas de Gemini qui proposera uniquement des services shuttle à destination et au départ du Havre et de Marseille-Fos, alimentant des ports principaux ou hubs situés sur le Range Nord ou la Méditerranée.
« Ces choix affaiblissent l’attractivité des ports français », déplore l’Union TLF. « La connectivité maritime constitue en effet un levier commercial essentiel, offrant des liaisons rapides et sécurisées. En supprimant ces liaisons, on augmente le risque de défaillances dans la correspondance entre les navires feeder ou shuttles et les navires-mères, tout en allongeant les temps de transit », ajoute la fédération. Selon elle la coopération Gemini profite principalement aux ports britanniques et allemands en Europe du Nord. En Méditerranée, les ports de Barcelone, Tanger Med et Algésiras bénéficieront d’une connectivité accrue, tandis que celle du port de Fos sera réduite. Désormais, Fos ne sera plus desservi que par un service hebdomadaire de navette, reliant le port aux navires-mères à Barcelone, Tanger Med et Algésiras. De plus, Marseille-Fos sera exclu des lignes principales reliant la Méditerranée à l’Amérique du Nord.
Stabilité pour Premier Alliance et MSC
En revanche, la situation reste stable pour Premier Alliance et MSC qui maintiennent leurs services directs vers la France. En ce qui concerne l’Asie-Nord Europe, 4 escales sont prévues au Havre sur les 6 services proposés. Ainsi, la configuration prochaine double le nombre d’escales au Havre pour MSC. Cela générera des volumes croissants en transbordement. Sur les quatre lignes Asie - Méditerranée de Premier Alliance, deux services toucheront Fos chaque semaine. Les capacités déployées sur ce port resteront globalement les mêmes, avec des navires transportant entre 12 000 et 15 000 EVP.
« Malgré l’augmentation des escales pour MSC au Havre et à Marseille-Fos, la stratégie de Gemini, axée sur le modèle « hub and spoke » constitue une menace pour la compétitivité des ports français. Les chargeurs, particulièrement attentifs à l’offre d’escales, considèrent déjà cet aspect comme un enjeu majeur pour le transport maritime », déclare l’Union TLF en rappelant que la France se distingue déjà par un indice de connectivité plus faible que ses principaux concurrents frontaliers.
