Stratégies Logistique n° 173
Le rail se met au participatif
L’innovation a peut-être déjà commencé à sauver le transport ferroviaire de marchandises en France. C’est le constat qu’ont dressé conjointement les participants d’un colloque organisé par l’AUTF début octobre [1], compagnies ferroviaires, gestionnaires d’infrastructures, responsables portuaires, loueurs de wagons, opérateurs de transport combiné, etc. Les chargeurs eux-mêmes, peu soupçonnables d’angélisme à l’égard du système ferroviaire, ont joint leur voix au consensus !
Denis Choumert, président de l’AUTF, parle de révolution culturelle. Pour lui, l’innovation qui va peut-être sortir le transport ferroviaire de marchandises de l’ornière où il s’enfonce depuis des décennies est la coopération entre les acteurs et le décloisonnement des échanges, par l’intermédiaire de plateformes capables de traiter de gros volumes de datas en temps réel. Ce qui se construit aujourd’hui dans le secteur n’est rien moins qu’une prédictibilité en chaîne de l’action de chacun des opérateurs qui peuvent moderniser leur offre.
« Grâce à l’innovation, le rail passe résolument à une économie en réseau sous l’impulsion des entreprises. »
Davantage de trains devraient circuler avec un meilleur taux de service sur le même réseau, tandis que de la productivité devrait surgir de la simplification des procédures d’une industrie de service, encore très marquée par le XIXe siècle de l’avis d’un intervenant. Selon Sylvie Charles, directrice générale de SNCF Logistics, le taux d’utilisation de la capacité en ligne pourrait même dépasser les 60 % auxquels il est abonné aujourd’hui. Le plus étonnant est probablement que ce saut qualitatif serait réalisable à contraintes constantes, c’est-à-dire dans un environnement que même une révolution culturelle en cours chez le principal gestionnaire d’infrastructures – SNCF Réseaux – ne suffira pas à lever. Un représentant du port de La Rochelle l’a souligné : « Il n’est pas possible de faire du ferroviaire en France en pensant pouvoir s’affranchir de ses contraintes ».
Cependant, aucune réforme, depuis l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de marchandises en 2006, n’a empêché le rail de descendre en dessous d’une part modale de 10 %, pas plus que la libéralisation n’a permis aux acteurs économiques du secteur de gagner de l’argent 10 ans après. Il y avait donc urgence à ce que le fer passe résolument à une économie en réseau sous l’impulsion des entreprises elles-mêmes.
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Sommaire
DECOUVRIR
– 3 Edito
– 8 Développement durable
– 10 Économie
– 12 Entreprise
Hopps Group (Dispeo) rachète ADS à Rakuten
Un robot capable de prendre des décisions
– 16 Infrastructures
13,4 Md€ pour les transports entre 2018 et 2022
– 20 Site du mois
Lidl réorganise ses bases régionales en France
PARTAGER-COMPRENDRE
– 24 Reportage
Saint-Nazaire, nouveau hub américain d’Airbus
– 30 Immobilier logistique
Un marché dynamique en transition
– 38 Enquête
L’aérien relèvera-t-il le défi Amazon ?
– 54 Systèmes d’information
La nouvelle génération d’ERP
– 62 Emballage
La palette : support de manutention, emballage et objet connecté
APPROFONDIR
– 44 Pièces de rechange
Servicisation : à l’assaut des stocks, les nouveaux outils de l’entrepôt
Dans l’industrie, le passage d’un modèle économique fondé sur la vente directe de produits/machines à un modèle basé sur la prestation de services apparaît inéluctable. Cette évolution aura un impact plus ou moins direct sur la logistique des pièces de rechange.
ACHETER
– 70 Supply Chain Event
– 82 Index des sociétés
[1] Rencontres chargeurs AUTF, Paris le 2 octobre : « Innovation dans le transport ferroviaire : comment le fret est-il en train de se réinventer ? »
